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CVT变速箱的车4S店只说省油平顺却不说这两个缺点

时间 2021-07-09 19:28

  一台好的变速箱关系到发动机的动力是否高效、平顺的输出,进而影响到驾驶乐趣、燃油性、舒适性甚至安全性等等。反之,变速箱一旦调校不好,你发动机再好动力也发挥不出优势来。

  所以啊,买车时,选择优秀的变速箱显得至关重要。目前市面上家用车必备的主流自动挡变速箱有AT变速箱、CVT变速箱双离合变速箱等,如果问谁最省油,自动变速箱中的“元老”CVT绝对是很多人眼中的香饽饽。

  CVT变速箱也是我们常说的无极变速箱,它的起源非常早,1886年就有第一款CVT变速箱装在了一辆奔驰车上,当然那时候还不算完整变速箱,连倒车功能都没有的自然也不会被普及开来。

  CVT变速箱没有挡位之分,虽然有些车型可能带有挡位显示功能,但也都是模拟挡位。这主要是因为它没有负责的齿轮组,只需要通过主动锥轮和冲动锥轮的直径变化来改变传动比,实现变速,整个过程不存在动力中断,不就不需要区分挡位了。所以,它在变速过程非常平顺,不会有任何顿挫和不适,而且更容易让发动机保持在最佳的转速。

  正因此,CVT迎合了许多家用车的诉求,它平顺性好、经济、省油,同时因为结构简单,维护方便、故障率也低。

  尽管CVT优势明显,但仍存在一些先天不足。由于连接皮带的强度有限,发动机的扭矩不能太大,所以CVT的车往往动力表现一般、加速绵,它一般只会搭载在一些对动力要求没那么高的车型上。

  比如,日系车就是CVT的死忠,丰田本田日产...日本人基本都离不开CVT,因为日本国土小还缺油,拥堵是他们城市的常态,车辆走走停停就很考验平顺性与燃油性,所以日系始终坚守CVT的真谛,不断改进,推陈出新。

  但你会发现,像大马力的欧洲车、美系车一般都不会搭载CVT变速箱。CVT虽然通过钢带得到了加强,但承受能力依然不如齿轮组,要驾驭三四百马力以上的性能猛兽,还是相当困难的。

  CVT的两大软肋:一是不适合过于激烈的驾驶,一旦长时间在山路或者赛道激烈驾驶,容易因为过热,触发安全保护。

  二是不适合匹配马力过大、扭矩过大的车型,你看我们所接触过的CVT车型,一般马力都不超过250匹。

  要说在汽车品牌中,谁把CVT变速箱用得炉火纯青,那必须是日产家了。大家所熟知专门生产变速箱的公司Jatco(捷特科)就是从日产变速器部门拆分出来的,此品牌也是CVT变速箱的龙头老大。当然日产也一直在努力,在使用广泛的CVT7 W/R变速箱上,就增加了一个副变速箱,其中有三个离合器(高速、低速和倒车挡的切换),以此增大CVT变速箱的转动比范围,让车兼具燃油经济性和更好的加速性能。

  除了捷特科,本田丰田也有自己的CVT。本田的CVT表现中规中矩,谈不上出色,它的驾驶运动感更多依赖于自家的黑科技发动机。而丰田则有爱信CVT,我们都知道爱信的AT变速箱有多出色,但术业有专攻,到CVT表现就一般了,常见于较为低端的车型上,比如威驰。

  不过,它也有全新研发的Direct Shift-CVT变速箱,增加了起步齿轮,防止起步打滑,目前搭载在CHR、卡罗拉雷凌等车型上。

  总结下来,日系三强的CVT各有特点。日产CVT走在技术的最前沿,丰田CVT注重省油,经济实在,本田CVT则注重加速性能。

  现在市面上最常见的三大自动挡变速箱,我们开头也说了,有AT变速箱,CVT无级变速箱以及DCT双离合变速箱。它们有啥区别,该怎么选?我简单分析下:

  如果开车追求驾驶乐趣,那双离合就是最好选择啦,欧洲杯,当然前提是拥堵路段不要多。

  很多所谓的老司机、还有老车主常抱怨诸如“CVT容易打滑”、“CVT故障率高”、“CVT很脆”等等。

  这些抱怨,更多都来自于老车里老CVT的问题。如今的新车所搭载的CVT,技术水平都提升了。比如其核心部分(譬如钢带),使用寿命已能轻松达到30万公里以上,少算算也能开15年。

  容易造成CVT故障的原因,就是激烈驾驶。长城的说明书上也写了:CVT如果长时间山区高速行驶,就容易触发变速箱过热保护程序。

  最后问题来了,你们的车是什么变速箱呢,你怎么评价自己的变速箱呢?留言探讨下吧~

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