欢迎来到欧洲杯赛程2021赛程表-Welcome

400-0519667

您的当前位置: 主页 > 磨具中心 >

安于都市“乐”于驾驶 测试欧蓝德24L 4WD

时间 2021-06-06 11:29

  继对欧蓝德进行静态评测分析后,得出的结论是:进口品质合资价格,四驱配置是亮点,而今天我们将为您呈现的是欧蓝德的性能测试篇。欧洲杯一款车的表面功夫做足了,只能证明设计之初和制造过程中的用心,但最重要的还是要看实际驾驶感受如何,毕竟性能和动力才是车的核心所在。

  欧蓝德的四驱系统继承了三菱优秀的越野技术,确切的说欧蓝德骨子里还留着一丝帕杰罗的血液,大家都知道帕杰罗是三菱车系中最核心的产品,而且旗下的四驱系统也几乎都源于在帕杰罗的那套冠军四驱技术上加以改进而来,全时四驱也好、适时四驱也好无一例外。

  欧蓝德的适时四驱系统主要看点在于它的S-AWC超级四轮驱动技术,但在售车型中只有顶配车型配有这套系统,很可惜我们此次的所借的试驾车只是次顶配车型,其四驱系统也是比较偏向于城市化的普通适时四驱。

  1、相比分时四驱,适时四驱的在系统的转换上都是自动完成切换,操作十分简单,驾驶感受上与两驱车型也没有太的区别。

  2、相比全时四驱,适时四驱可根据路况的需要采用两驱或四驱模式行驶,但大都情况下两驱模式下居多,如此看来全时四驱的功耗较大,相比之下适时四驱可以更好的兼顾节能经济性。

  欧蓝德采用多片离合器式中央差速器,在直线行驶时前后轴并有转速差,差速器内部的两组离合片处于分离状态,当高速过弯或转向幅度较大前后轴出现转速偏差时,内置的两组离合片通过电控液压机构的挤压结合在一起,此时主动盘将扭矩传递给从动盘而实现四驱模式。

  当切换到Lock模式时,差速器内部的离合片始终处于结合状态,此时前后轴的力矩分配理论上为50:50。

  动力上,欧蓝德共有两种排量车型,2.0L和2.4L。个人看来欧蓝德与国内众多合资SUV相比,主销高排量而非低排量,从账面数据上看动力参数相差并不是很大,无外乎在操控配置上有所添加,满足日常驾驶需求足够。

  三菱的发动机技术很成熟,开放式技术被许多自主品牌车型所采纳甚至直接应用到车型中,并且三菱的MIVEC智能可变气门正时技术和升程控制系统在燃油经济性方面效果很理想,经过多年的市场检验结论是:减排省油、性能提升。

  传动系统上,模拟6档CVT无极变速系统在三菱车系中运用很广泛,并且技术也相对很成熟,看看国产后的三菱车型就知道了,变速器甚至包括发动机方面基本上都采用原装进口。

  悬架方面,前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式悬架组合,虽然很常见,但调教偏向性方面还要看厂家的意愿了,不过对于欧蓝德而言,猜也能猜到肯定是偏向于舒适性调教了。

上一篇:河北文学馆开放在即!快来看河北的文学大家们 下一篇:探访山西千年古村落:桃花源面临“生存”危机