欢迎来到欧洲杯赛程2021赛程表-Welcome

400-0519667

您的当前位置: 主页 > 新闻资讯 >

车企“官降”消费者不买账 经销商库存高于预警

时间 2021-10-14 10:07

  而从此前发布的信息来看,上海大众此次官降的车型主要是途安和POLO,而途观、帕萨特等车型只进行了官方促销;上海通用降价的40款车中,降价幅度达4万到5万元的雪佛兰科帕奇,4月销量为8000辆,而销量较高的君威、君越、凯越、科鲁兹等车型降价仅1万元,畅销车型英朗等产品并未降价。这也导致一些畅销车型在市场终端的价格变化,并不明显。

  不只是北京,在经济较为发达的华东地区,车市同样惨淡。据杭州汽车城总经理徐建林介绍,杭州地区前四月新车销量同比下滑幅度达到15%,车企的降价并未挽回市场销量的下行走势。

  相比之下,中西部的城市的车市仍保持了较快的增长。“一季度武汉新车销量在11万辆左右。”武汉汽车流通行业协会秘书长王斌向《每日经济新闻》记者表示,这一销量同比去年上涨25%。

  在供需平衡的市场中,经销商并没有太强烈的降价欲望。“经销商有一些集中促销,但并没有加大力度。” 但是王斌告诉《每日经济新闻》记者。

  但是在他看来,武汉地区新车销量之所以能保持较快增长,主要原因在于“武汉今年年初开始的汽车限购传闻”。

  分析认为,与此前的北京、杭州、深圳等地实施限购政策相似, 限购传闻刺激下的市场销量爆增,将提前透支消费,并将在很长一段时间内难以恢复理性增长。

  “目前车企的降价主要是把终端已经有的优惠集中起来。”一位自主品牌车企的市场营销部管理人士向《每日经济新闻》记者表示,在他看来,此轮车企的价格下调“更重视的是广告效应,而非实际的降价。”

  “经销商的新车销售很多都是亏本的,加大促销的空间已经很小。”一家汽车经销商集团的市场人士告诉《每日经济新闻》记者,这一轮车企的官方促销和降价并未超出经销商已有的促销。

  他分析称,“厂商降价的目的之一,仍是减少经销商的压力。”言下之意,此番厂家调低官方指导价,对于刺激市场销量的作用有限。

  对此,徐建林向《每日经济新闻》记者介绍说,厂家的降价和促销一定程度上分担了车市下行带来的压力,欧洲杯,“经销商提车的价格降低了,促销也可以得到更多厂家的支持。”这样以来,经销商运营成本或亏损程度得到降低。

  今年以来,经销商的盈利能力正持续受到挑战。根据庞大集团(SH.601258)的季报,今年一季度净利润同比下滑54.7%,亚夏汽车(SZ.002607)一季度净利润同比下滑159.3%。

  不仅如此,根据中国汽车流通协会的统计,2014年仅有3成经销商盈利,另有4成经销商基本收支平衡,3成经销商亏本。

  “经销商亏损最主要的原因是高库存。”中国汽车流通协会副秘书长郎学红告诉《每日经济新闻》记者,“今年厂商压库的行为已经有所减轻,但是这种惯性仍然存在。”

  一位来自某经销商集团的市场部人士告诉《每日经济新闻》记者,在他看来,今年厂家产量与市场需求的不匹配更加严重,而经销商却不得不承担了这一后果。据他透露,经销商集团和车企之间博弈更为激烈,未来的市场动向值得关注。

上一篇:欧洲杯河北全自动造型线制造厂自动造型机流水 下一篇:数百名三鹿经销商索要货款赴河北省信访局